散漫說，傳統(tǒng)的汽車線束線路繁雜、粗大，不但占用了寶貴的空間資源，增加了汽車重量，而且可靠性也較低，增加了維修難度，本文我們主要來探討下汽車線束發(fā)展趨勢。

1 中央繼電器盒集成化

中央繼電器盒是熔斷器、繼電器等附件安裝的載體，傳統(tǒng)中央繼電器盒有多少只管腳就必須有多少根電線與它相連，往往使繼電器盒附近堆積大量的電線，既占用空間又妨礙安裝。圖：傳統(tǒng)電器盒

電器盒的發(fā)展經(jīng)歷了傳統(tǒng)的硬線式，沖壓片式，到目前的PCB板式及智能保險絲盒，如下是電器盒的發(fā)展歷程。圖：保險絲盒的發(fā)展過程智能型電氣盒將是未來車型的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用。隨著電氣架構(gòu)和控制邏輯的復(fù)雜度越來越高，對于小型化、智能化、軟件化特別是可升級性都極高的期望，目前雖然已經(jīng)有些所謂的智能化電氣盒的應(yīng)用， 但價格高昂，并不適合大面推廣。但這也僅僅是剛剛開始。后續(xù)一定會有更多的智能產(chǎn)品問世。

2 電源電壓提高

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車上的電氣設(shè)備會越來越多，也就導(dǎo)致電能的消耗越來越大，需要的功率也就越大，如果不將電壓提升，將導(dǎo)致電流的增大，電流增大必然要加大導(dǎo)線的截面積，換句話說就是要加粗導(dǎo)線，這樣發(fā)展下去車上的主線束將粗如手臂。如何提高汽車供電系統(tǒng)的電壓，改進(jìn)汽車效率已成為各國研究的焦點(diǎn)。有人建議將目前汽車上采用的12 V 電源改為42 V（發(fā)電機(jī)輸出電壓14 V 的3 倍），因?yàn)閺睦碚撋现v，電壓提高至3 倍，電流會減少65%。如此一來，單根電線的標(biāo)稱截面將減少到原來的1/3，電線束整體質(zhì)量日益增加的問題也會隨之迎刃而解。由于涉及產(chǎn)品技術(shù)改造的范圍太廣，該方案實(shí)施起來難度不小。

3 大線徑鋁線

汽車線束的未來發(fā)展趨勢是更細(xì)、更輕、更薄。其中汽車線束中銅導(dǎo)線重量占比達(dá)到75%，是主要的輕量化方向。目前，替代銅材質(zhì)的主要方法是鋁代銅。目前常規(guī)是采用鋁線代替常用的銅線，也是國際主流汽車線纜廠家如Aptiv、General Cable、Leoni、Coroplast、住友電工、LS、和G&G，以及國內(nèi)的長春捷翼在研究的方案。

4 線束布置向防水布置、 高度集成和輕量化的趨勢發(fā)展。

隨著新能源汽車的高速發(fā)展和市場保有量不斷增長，用戶對電動汽車的安全性、可靠性及環(huán)保要求不斷提高，汽車上的新能源電器件顯著增加，同時諸如高速視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)刃碌木€種的出現(xiàn)，從而使大量的、不同種類的線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車產(chǎn)品開發(fā)面臨的問題。由于電動汽車對整車防護(hù)等級、EMC和能耗超高要求的特殊性，電動汽車線束布置的發(fā)展趨勢主要向防水布置、 高度集成和輕量化的趨勢發(fā)展。

5 電源分配向電源總線和電源線通訊復(fù)合技術(shù)發(fā)展

從電器盒內(nèi)進(jìn)行電源分配技術(shù)逐漸發(fā)展至全新電源總線(Power Bus)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低壓電源與通信復(fù)合傳輸控制管理 新階段。圖：電源分配技術(shù)發(fā)展這同時也會徹底顛覆當(dāng)今線束布置原則，從而導(dǎo)致線束布置的全新變革。

6 低壓連接器向小型化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展

當(dāng)前汽車電子設(shè)備增多，汽車內(nèi)部空間越發(fā)緊張，微型化的線束連接器可以有效節(jié)省空間，使汽車內(nèi)部布局更為合理。同時微型化的連接器通常比傳統(tǒng)連接器更輕更小，有助于減輕汽車整體重量，使用的材料和制造成本也有可能降低，為汽車制造商帶來經(jīng)濟(jì)效益。