中國經(jīng)濟(jì)時報記者夏金彪：

      “金九銀十”本應(yīng)是汽車銷售的旺季，可是受到芯片短缺、原材料價格上漲等影響，車企減產(chǎn)壓力繼續(xù)加大，新車供應(yīng)不足。目前熱銷車型緊缺、車價上漲、交付周期延長，均導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望，影響終端市場銷量。不過，在汽車銷量整體下滑的同時，新能源汽車卻保持高速增長。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到207.7萬輛和206.7萬輛，與去年同期相比仍呈現(xiàn)較大幅度下滑，下降幅度為17.9%和19.6%。

　　盡管汽車總銷量下滑，但新能源汽車卻是風(fēng)景這邊獨好。9月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄。其中造車新勢力表現(xiàn)亮眼，蔚來汽車、小鵬汽車交付量突破萬輛，其他造車新勢力也增幅明顯。

　　今年前兩個季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量突破200萬輛。這意味著芯片短缺沒有擋住新能源汽車快速增長，反而加快了對傳統(tǒng)燃油車的替代，拉動傳統(tǒng)車市向新能源轉(zhuǎn)型。

自去年底以來，芯片短缺問題持續(xù)困擾汽車行業(yè)。汽車一直是芯片的重要應(yīng)用場景，大量芯片產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用在發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、動力電池、驅(qū)動電機(jī)以及智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵電子零部件等領(lǐng)域。隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化發(fā)展加速，汽車芯片在汽車產(chǎn)品中的重要性持續(xù)提升。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對汽車市場需求回暖預(yù)判不足，加上遭遇天災(zāi)等因素造成芯片工廠臨時關(guān)閉，芯片供應(yīng)一直沒有迅速恢復(fù)。近期東南亞各國新冠肺炎疫情再度蔓延，零部件供應(yīng)及物流受到了影響。缺芯再度引發(fā)全球各大車企大面積減產(chǎn)，并影響今年下半年全球的汽車供給。

　　我國作為世界上更大的汽車消費(fèi)市場，對芯片需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計，2020年我國汽車芯片市場為700多億元，其中進(jìn)口率達(dá)到95%，芯片市場嚴(yán)重依賴進(jìn)口。此次全球范圍缺芯對我國汽車行業(yè)也造成了沖擊。

　　目前，國內(nèi)車企普遍采用了優(yōu)先供給主銷車型、減產(chǎn)減配等策略應(yīng)對芯片短缺。中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)顯示，今年因缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)的汽車企業(yè)達(dá)15家。其中一汽集團(tuán)前7個月因芯片問題影響產(chǎn)量30萬輛；長安汽車因博世ESP缺口，上半年減產(chǎn)13.4萬輛；長城汽車上半年受芯片影響減產(chǎn)超過10%。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，四季度芯片供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍短缺，預(yù)計要到明年下半年才能達(dá)到供需平衡狀態(tài)。除了芯片短缺之外，電費(fèi)上漲、原材料價格持續(xù)居高都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。中汽協(xié)預(yù)計，今年第四季度產(chǎn)銷依舊會出現(xiàn)同比負(fù)增長，全年可能達(dá)不到年初制定的4%正增長的預(yù)期。

　　雖然芯片緊缺對于所有車型的生產(chǎn)都會產(chǎn)生影響，但對車企來說，相較于上牌困難、缺乏政策支持的燃油車，新能源汽車在雙積分政策和地方補(bǔ)貼的支持下，可以獲得更多利潤，車企紛紛將新能源汽車作為優(yōu)先生產(chǎn)車型。

　　目前，在芯片持續(xù)短缺，車市連續(xù)負(fù)增長的大勢下，新能源汽車卻逆市上揚(yáng)，成為我國汽車市場的主要增長極。中汽協(xié)預(yù)計，今年我國新能源車銷量有望突破300萬輛。

      我司主要生產(chǎn)新能源汽車配件，緊跟政策與指示，為新能源汽車事業(yè)和社會環(huán)保奉獻(xiàn)一份力量。